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新型全輪驅動變速箱將成爲 Honda Sports 4 Concept 原型車的基礎
新型全輪驅動變速箱將成爲 Honda Sports 4 Concept 原型車的基礎
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從新一代本田傳奇借用的全輪驅動變速箱將構成本田 Sports 4 概念原型的基礎，該原型將作爲東京車展的一部分展出。它的特點是控制單元不僅可以在汽車的車軸之間重新分配扭矩，還可以在每個車軸上的車輪之間重新分配扭矩。實驗轎車的設計採用了本田品牌的新風格。原型車長4.58米，軸距2.7米。該車將配備2.0升汽油發動機。
設備的原始元素 – 爲每位乘客安裝在機艙內的小型顯示器。它們將顯示有關車輪之間扭矩分佈、當前速度和發動機溫度的實時信息。
車內本身採用運動風格打造，裝飾採用鋁材和天然木材製成的嵌件。到目前爲止，本田代表還沒有評論量產的可能性，但這種可能性相當高——日本品牌還沒有針對歐洲市場的類似中型車型。
國產新勢力熱潮褪去，起亞此時發佈中國新能源戰略可謂恰到好處
3月20日，起亞中國新能源戰略發佈會於上海成功舉行。活動現場，起亞不僅發佈了中國市場的EV中長期戰略藍圖，還帶來了EV5概念車、EV9概念車以及在全球備受矚目的EV6 GT車型。
隨着新能源汽車的迅速發展，中國汽車產業正式邁入電氣化時代。新能源汽車的火熱，引來大量資本的介入，新勢力造車品牌如雨後春筍般層出不窮。可經過幾年的市場檢驗之後，國產新能源汽車的實力並非像起初人們預想的那樣牢固。
熱潮退去，留給行業的卻只剩一地雞毛。這一點，從近一年的新能源汽車銷量榜上很容易就能看出。除了比亞迪之外，像蔚小理問嵐等哪一個還值得消費者完全信任。此時，回頭再來看起亞新能源戰略的發佈，不得不承認其把握時機的能力非常人所及。
作爲一個進駐中國市場已經20多年的韓系品牌，起亞一直將中國市場作爲其全球戰略最核心的版圖，並且在燃油車盛行的一段時間裡，取得過遠超日系、德系銷量的驕人成績。20多年的市場深耕，起亞知道國內消費者真正需要的是什麼，於是便在中國進入電氣化時代的時候，起亞就會爲國內消費者帶來什麼。
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根據官方信息，起亞自2023年起至2027年，將共計推出6款新能源電動車型。在品牌戰略方面，起亞將向電動化全面轉型，並將基於起亞電動化全球模塊平臺E-GMP進行開發，到2030年，實現在華純電車型年銷量18萬輛的目標，銷量佔比達到40%。
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在技術研發細節方面，起亞擁有e-Corner模塊新一代技術，可藉助四輪單獨180°旋轉，實現車輛橫向移動以及360°原地掉頭。並將計劃在2024年推出L3級自動駕駛技術，以逐步擴大無人駕駛、高階無人駕駛等全新無人駕駛技術的應用和普及。
另外，起亞還宣佈將於今年8月份在國內正式上市起亞首款純電EV6 GT車型，並將在今年5月份開啓盲定。
起亞EV6 GT車型，雖還未在國內正式上市，但相信很多汽車愛好者對它再熟悉不過了，畢竟起亞的技術實力，以及全球知名度影響力擺在那裡的，其首款純電車怎麼會不讓人好奇。目前，該車型在全球範圍內，已陸續獲得“2022歐洲年度汽車”、“2023北美年度汽車”等全球知名大獎。倘若還不知道這款車，那就有些說不過去了。
起亞首款基於E-GMP平臺打造的純電車型，擁有2900毫米的超長軸距，搭載430kW的雙電機動力，最高車速可達260km/h，零百加速時間在3.5秒以內。而且該車型最大牽引重量可達1600 公斤，CLTC綜合工況最大續航里程506km。
除此之外，起亞EV6 GT還配備有AR-HUD擡頭顯示，搭載增強版智能駕駛輔助系統，包括半自動車道變更與後方防撞輔助功能。除支持V2L車載對外供電功能以外，還可以通過400V和800V快充模式，在14 分鐘以內實現從30%到80%的超高速充電。
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起亞EV6 GT國內上市之後，緊跟着的就是起亞主要針對中國市場打造的EV5車型。發佈會現場，EV5概念車已經完成了全球首秀，預計今年11月份 ，其量產版車型也會在中國完成首發上市。
起亞EV5概念車基於全新的“Opposites United（對立統一）”設計理念打造，全新數字化虎嘯式前臉，以及隱藏式星圖燈，將起亞電動化產品的未來感、科技感展現得淋漓盡致。
內飾採用可旋轉的座椅設計，打破內外邊界，讓車內乘員暢享人與自然共存的無界空間體驗，內飾材質選用了生物聚氨酯等十種環保材料，體現了起亞可持續發展的理念。此外，EV5還擁有700公里以上的超長續航，支持低於20分鐘的快速充電，極大得緩解了里程焦慮。
與起亞EV6 GT和EV5概念車一同亮相發佈會的還有起亞旗艦SUV車型EV9概念車，該車型是首次在中國亮相。據起亞官方宣佈，起亞EV9概念車擁有超過5000毫米的車長和3100毫米的軸距，確保了領先同級的車內空間表現。
並將採用3排6座的座椅佈局，第1排和第3排座椅可旋轉，第2排座椅可以摺疊成桌子，以此爲消費者帶來更加舒適、多樣的差異化體驗。智能化方面，EV9概念車擁有大尺寸HUD擡頭顯示，首次搭載高速公路自動駕駛系統HDP，並將實現L3級自動駕駛。EV9量產車將於2024年在國內上市。
除了這些，起亞爲適應現代化市場新模式，還將會在今年正式上線其品牌APP，以“One touch service”的理念，打通品牌私域生態，覆蓋購車、用車、保養、服務、置換等全領域，通過打造數字化用戶體驗中心來全面升級用戶體驗。
從此次發佈會亮相的幾款車型質量表現，以及起亞發佈的未來電氣化戰略來看，在國產新勢力熱度下降，國內消費者對於新能源汽車觀念日趨成熟的情況下，起亞新能源選擇此時進入國內市場可謂是恰到好處。未來，多款車型正式上市之後，只要是價格合適，相信一定會有很多年輕消費者選擇起亞。
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硬派越野市場加速擴容：合資反攻，自主守擂
21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道
密集的新車上市與此起彼伏的價格戰下，硬派越野市場成爲繼城市SUV之後車企又一集中發力的細分市場，原本的小衆市場風起雲涌，進入快速擴張時代。
日前，曾被稱爲“越野神車”、蘭德酷路澤車系的銷冠車型——普拉多在缺席中國市場三年多之後高調回歸，全新普拉多開啓線上預訂，預訂價格爲47~57萬元，官方數據顯示1小時內訂單量達5000臺；長城汽車旗下坦克品牌坦克700 Hi4-T推出三款車型，極致版、極境版和限定版售價分別爲42.8萬、46.8萬和70萬元，儘管坦克品牌高管喊出了“只卷價格沒出路”，但其正式售價較預售價低了4萬元；奇瑞新能源電動品牌iCAR首款新車iCAR 03從“方盒子”入手，共推出6款車型，售價區間爲10.98~16.98萬元，較預售價格低2萬元。
在此之前，東風旗下豪華電動越野品牌猛士科技推出了首款車型猛士917，增程版和純電版售價分別爲63.77萬元和69.77萬元，是目前東風集團旗下單價最高的產品；比亞迪旗下百萬級新能源硬派越野仰望U8售價高達109.8萬元，上市交付三個多月累計銷量達4433輛。
自主品牌猛攻硬派越野車市場之際，合資品牌也在發力。除了一汽豐田推出全新普拉多外，福特經典越野車Ford Bronco將由江鈴福特國產，東風日產近日也推出全新的探陸車型。
硬派越野市場戰火再起
曾經硬派越野市場長期由價格昂貴的進口越野車和豪華品牌車型佔據，比如奔馳G級、路虎衛士、普拉多、JEEP牧馬人等多爲硬派越野SUV愛好者心中的“天花板”。彼時，爲了突出性能，硬派車型搭載大排量發動機，居高不下的油耗和售價讓很多消費者望而卻步，成爲極少部分富人玩具的硬派越野在國內屬於小衆市場。
2019年由於國六排放標準的落地，大排量越野車遭遇當頭棒喝，普拉多、帕傑羅等車型迫於法規壓力不得不停產，全年銷量銳減30%至16.5萬輛。
市場的空缺讓自主品牌嗅到了商機。長城坦克系列取而代之，2020年底，長城坦克系列首款車型坦克300上市，將硬派越野的門檻打到了20萬以下。隨後坦克500、北汽BJ60、國產福特撼路者紛紛上市，硬派越野車市場的國產車型銷量佔比不斷走高。
近年來，隨着新能源成爲傳統代步車和城市SUV的主要驅動形式之一，其也延伸至硬派越野的產品序列中，從長城哈弗、坦克，到比亞迪仰望、方程豹，再到東風猛士，越來越多的自主車企佈局新能源越野車這一新的細分市場，上至70萬元甚至過百萬元，下至20萬元。
事實上，新能源越野車能很好地彌補傳統燃油硬派越野車在油耗和動力上的痛點，並能賦予硬派越野車更廣泛的使用場景，這將吸引很大部分喜歡硬派越野車但猶豫其在城市中使用成本的用戶。
數據顯示，2019年到2023年前11月，中國硬派越野車銷量分別爲16.5萬、18.7萬、18.5萬、20.2萬和22.4萬輛。
在業內人士看來，隨着自主品牌技術能力和綜合競爭力的提升，車企必然會挑戰代表更高技術水平的越野車領域。同時自主品牌造車能力的提升，也讓更多消費者慢慢接受自主品牌越野車，一定程度上形成了消費基礎。
“蔚來、理想、小鵬、特斯拉，已經佔據了新能源賽道的其他細分市場，作爲後疫情時代消費者比較嚮往的場景，大家都希望在賽道不是那麼擁擠的時候能夠快速進入這個賽道，並把‘蛋糕’做大。猛士希望通過產品的開發、技術的探索，把越野領域的產品和技術做得更加成熟，在國際市場更有競爭力。”猛士科技高管此前在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。
方程豹汽車總經理熊甜波告訴21世紀經濟報道記者，“傳統硬派越野車型年銷量約在20萬輛到30萬輛。一個領域的玩家越來越多，將會帶來這一市場的擴容，進入的人越多代表着這個市場增長的空間越大。此外硬派車有其特殊的優勢，我們也看好其發展前景，整體大盤會逐漸增大。”
值得一提的是，或許感受到細分市場的競爭與壓力，此次迴歸的全新普拉多也進行了多方面升級。與上一代車型相比，全新普拉多搭載了環保性能的2.4T超級混動系統，同時裝配T-Pilot智能駕駛輔助系統。此外，針對不同的硬派越野車細分市場，全新普拉多推出UN、ALR、ADV、LUX HI四大級別，提供5座和6座兩種座艙佈局。此前一汽豐田官方曾披露，全新普拉多計劃年產能爲3.6萬輛。
2030年有望超80萬輛
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根據貝哲斯諮詢統計，預計全球越野車市場規模在預測期將實現5.65%的複合增長率並預估在2028年達859.39億元。儘管市場需求旺盛，但並非所有的越野車都能熱銷。
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東北證券研報指出，目前國內硬派越野車集中度較高，銷售呈現價格帶兩極分化的情況，第一梯隊爲國產高性價比（以坦克300、500以及BJ40爲代表）的16~30萬元的車型，第二梯隊則是豪華進口車（以衛士、G級爲代表）70萬元及以上的車型，中間價格段車型的產品則表現較弱。這也意味着國產越野車要實現高端突圍仍有很長的路要走。
“過去的百萬級豪華越野就是僞命題，能越野的不豪華，真豪華的不越野。”坦克品牌CEO劉豔釗認爲，自主品牌此前在大排量發動機、高擋位變速箱等方面長期處於技術空白，大排量插混系統過去只在百萬級豪車上搭載。“希望坦克700 Hi4-T能與路虎衛士、奔馳G級在全球市場展開競爭。”
業內有觀點認爲，越野車作爲一種時尚新需求，市場規模不斷擴大，但從絕對數量上來看並不會太多。雖然可能不會給車企帶來太多的絕對銷量，但對企業品牌的提升是不容忽視的。利用越野車的影響力帶動品牌力的提升，於企業而言是更有意義的追求。
在長城汽車總裁穆峰看來，不管是新能源越野還是傳統越野，其本身就是一個很小的市場，既要防止無限放大這個小細分市場的發展空間，也不要把這個小細分市場用歷史數據加以固化。
穆峰強調，不要將越野車看作功能類產品，而是情感類訴求產品。“我們要提供給消費者足夠的功能、性能和體驗，同時儘可能和主航道相關車型平價，這意味着我們可以切出一條新賽道。我們用新能源、智能化，思考越野品類切換新賽道時，一定會有增量，供給越多增量越大，但未必成正比。”
奇瑞汽車股份有限公司副總經理、iCAR品牌事業部總經理章紅玉在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，iCAR 03以方盒子的造型作爲設計核心，不僅彰顯個性，而且爲用戶提供了廣闊的改裝空間，讓他們能夠根據自己的喜好來打造獨一無二的座駕。
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“這樣的選擇，正是爲了規避市場的內卷現象，滿足年輕人對於個性、時尚的追求。”據章紅玉透露，iCAR設下了銷量和利潤目標“雙兩萬”的目標，即單月銷量達到兩萬輛、單車利潤達到兩萬元。
隨着自主品牌以及外資品牌的持續發力，硬派越野車市場規模將持續擴大。新能源硬派越野車的加入或將掀起新一輪競爭，對車企的研發設計、渠道建設、服務等將提出更高的要求。
有機構預測，隨着新能源賦予硬派越野車更多城市用途屬性，我國硬派越野車市場2030年有望超過80萬輛。
銀河L7亮點真是不少，不看不可惜了？
近日吉利旗下的吉利銀河L7曝光了一系列配置，引起了廣泛關注。因爲它不僅外觀時尚，配置更是領先同級別車型。今天我們就來探究一下銀河L7的配置，看看它究竟有哪些亮點。
作爲一款高科技SUV，智能配置是肯定不能少的。智愛座艙就是銀河L7的核心配置之一，它能夠提供開門上電、電子懷擋和三屏聯動等功能，讓整個駕乘過程更加便捷舒適。無感啓動、電子懷擋功能讓銀河L7啓動起來非常順暢，而三屏聯動則能夠提供更加豐富的信息展示，輕鬆滿足駕駛者的各種需求。
銀河L7不僅在座艙配置上表現出色，它的雙算力核心同樣具備領先技術水平。銀河L7採用了高通驍龍8155芯片和雲端超級大腦-星睿智算中心，以及整車全域OTA的移動智能終端。這樣的雙算力核心爲銀河L7提供了更加強大的計算和數據處理能力，讓駕駛者在駕控和信息展示上能夠享受更加便捷高效的體驗。
不僅這些，銀河L7還採用了全新的銀河N OS操作系統，提供了手機式操作、豐富手勢控制、快速流暢交互體驗等功能。銀河N OS的UI設計也非常硬核，以3C數碼風格爲主，讓駕駛者感受到酷炫科技的魅力。銀河N OS提供了原子化組件和四音區語音交互，讓駕駛者能夠實現全局自定義，且在任何場景下都能夠輕鬆語音交互。
銀河L7不僅在駕控和信息展示上表現出色，在舒適駕乘方面同樣讓人印象深刻。寵愛副駕是銀河L7的一大賣點，它能夠提供16.2英寸副駕大屏、棉花糖舒適座椅、4向電動腿託、630mm超大副駕腿部空間、前排座椅加熱、通風、按摩、理療、記憶功能等特點。這樣的配置讓副駕座位變得更加舒適，讓駕乘者能夠盡情享受旅途的樂趣。
銀河L7除了以上所述的諸多配置外，智慧場景和副駕安全設計同樣值得一提。智慧場景提供了小憩模式和影院模式等多種場景自定義，以及個性化體驗；副駕安全設計則採用副駕頂置安全氣囊，0.04秒氣囊點爆時間，大面積正面防護，並前移165mm以增加腿部潰縮防護空間。
銀河L7的配置一經曝光，就受到了非常多的關注，它不僅在智能座艙、雙算力核心、銀河N OS、寵愛副駕、智慧場景和副駕安全設計等多個方面都表現出色，更是將高科技和舒適駕乘完美結合。在未來的市場競爭中，銀河L7有望成爲一款熱門車型。
2023熱門車型風雲榜！哪些車最受歡迎？
2023年汽車市場增速不減，各大品牌紛紛推出新款車型以吸引消費者，市場競爭愈發激烈。那麼，在這其中，那些車型成爲了賽場上的熱門之選呢？日前，權威數據平臺—鷗維數據聯合”驅動中國”共同發佈”2023年汽車車型熱度指數TOP50榜”，具體來看：
一、SUV市場：自主品牌與合資品牌分庭抗禮
在SUV市場中，自主品牌與合資品牌競爭激烈。其中，長城哈弗H6、比亞迪宋、星越L、仰望U8等自主品牌SUV憑藉其親民的價格和豐富的配置，佔據了一定的市場份額。而合資品牌如漢蘭達、本田雅閣等也表現不俗，受到消費者的青睞。
二、轎車市場：豪華品牌與家用車齊頭並進
轎車市場中，豪華品牌與家用車均表現出色。其中，邁巴赫、奔馳E級別、奧迪A8等憑藉其卓越的品質和性能，穩居高端轎車市場前列。而在家用車領域，比亞迪秦、卡羅拉、軒逸、速騰等車型憑藉良好的燃油經濟性、舒適性和可靠性，深受消費者喜愛。
三、新能源汽車市場：特斯拉一騎絕塵
在新能源汽車市場中，特斯拉Model 3憑藉其先進的電池技術和卓越的性能表現，成爲市場上的領頭羊。同時，國內品牌如極氪001、理想l9等也不遑多讓，已在新能源汽車市場中佔據一席之地。
綜合來看，2023年熱門車型排行榜中既有豪華品牌也有家用車品牌，既有自主品牌也有合資品牌。隨着市場競爭的加劇，各大品牌之間的差距正逐漸縮小。而作爲消費者，我們在選擇車型時也更加註重品質、性能和可靠性。究竟誰能在未來的市場競爭中脫穎而出？讓我們拭目以待！
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2024 年 3 月 22 日
女人新聞
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Igor Wolf
豐田開始在阿拉巴馬州製造新發動機
皇帝的伴侣
豐田汽車製造公司在阿拉巴馬州在前一天慶祝了第一臺 V6 發動機的生產。工廠現有員工500人，年產V8發動機12萬臺、V6發動機13萬臺。與此同時，豐田希望在該工廠增加 V8 發動機的產量，這將使員工人數增加到 800 人，2006 年需要投資約 5 億美元。
維也納交響樂團3月23日台南展演 戶外將同步轉播
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